Những thông số này so với Camry lần lượt là -18 mm, +21 mm, +61 mm. Như vậy, đúng như dự đoán của tôi, chiếc Accord 2020 cho khoảng đặt vai tốt hơn so với đối thủ Camry và sự khác biệt lớn nhất là khoảng đặt chân ở hàng ghế thứ 2 (+61 mm). Đổi lại thì do phần nóc xe dốc kiểu fastback nên khoảng cách mặt ghế trần xe ở hàng ghế sau thấp hơn một chút so với Camry (-18 mm).

Không chỉ rộng rãi nhất phân khúc mà khoang nội thất của Honda Accord cũng mang thiết kế hiện đại, tinh tế hơn và có nhiều trang bị đáng tiền khi so với đối thủ cùng phân khúc. Ở khu vực người lái, bạn có một chiếc vô lăng bọc da Nappa cho cảm giác cầm nắm không thua gì vô lăng BMW. Trên vô lăng là mọi nút tính năng mà bạn cần, bao gồm cruise control và đàm thoại rảnh tay.

Sau vô lăng là 1 màn hình kỹ thuật số kết hợp với đồng hồ tốc độ dạng cơ nhìn rất thuận mắt. Màn hình kỹ thuật số có thể thay đổi chế hiển thị theo chế độ lái Econ hay Sport, có thể thông báo trạng thái hoạt động của xe, thông báo cuộc gọi, tin nhắn và nhiều tính năng thú vị khác. Cá nhân tôi đánh giá rất cao cụm đồng hồ thông minh của Accord, nhất là khi so với Camry hay Mazda6. Tất nhiên, những khách hàng kỹ tính sẽ đòi hỏi một bảng đồng hồ hoàn toàn điện tử nhưng giải pháp của Honda cũng là rất chỉn chu và tốt hơn đối thủ hiện tại.

Khu vực táp lô cũng có nhiều điểm nhấn thú vị. Đó là các tấm ốp giả gỗ không phủ bóng nhìn nuột nà không kém gì các miếng ốp trên xe cao cấp hơn. Bạn có 1 chiếc màn hình cảm ứng 8 inch kết hợp với phím tắt cơ học. Đây là màn hình giải trí đẹp, nhạy, sáng và có giao diện đẹp nhất trên mọi chiếc xe Honda mà tôi từng trải nghiệm. Màn hình này hỗ trợ Apple Carplay và Android Auto, những giao diện kết nối của thời đại mới. Thực sự, nếu như bạn đã quen với Apple Music hay bản đồ Google Maps trên xe hơi thì đây là những phương thức kết nối không thể thiếu.

Khu vực điều khiển điều hòa cũng rất tinh tế với các vòng LED có thể đổi màu xanh hoặc đỏ theo nhiệt độ bạn chọn nhìn rất cao cấp và khác biệt. Các núm xoay có độ đầm tương đối, cho tôi cảm giác cao cấp khi thao tác với chúng. Chính những tiểu tiết nhỏ như vậy đã tạo nên trải nghiệm tiệm cận xe sang cho Hond Accord.

Nhìn xuống khu vực cần số, ta cũng thấy rất nhiều chi tiết thú vị. Có đầy đủ cổng USB, HDMI, 12V cho người lái và hành khách, chỉ đáng tiếc là ta không có đế sạc không dây. Bù lại thì ta có 2 hộc để cốc rất lớn, nút chọn chế độ lái Econ và Sport, phanh tay điện tử và nút kích hoạt chế độ giữ phanh khi dừng đèn đỏ. Chúng ta cũng có cửa sổ trời chỉnh điện và toàn bộ đèn đọc sách đều là đèn LED. Nhìn chung, Honda Accord có giá bán khá cao, từ 1,319 tỷ đồng, nhưng các trang bị trên xe phần nào khiến mức giá trên là có lý do của nó.

Hàng ghế thứ 2 vẫn duy trì sự thoải mái, rộng rãi của phiên bản trước. Ghế ngồi được bọc da tương đối ổn so với đối thủ cùng phân khúc, độ nghiêng của lưng ghế cũng tối ưu cho người cao trên 1m7. Tuy nhiên, hàng ghế sau của Accord chỉ thoải mái, êm ái chứ không mang lại trải nghiệm đặc biệt như Toyota Camry. Chiếc sedan nhà Toyota có bệ tỳ tay cỡ lớn, hệ thống điều hòa độc lập và người ngồi sau có thể điều chỉnh rèm cửa và hệ thống giải trí. Nếu bạn đang tìm chiếc sedan hạng D cho trải nghiệm “ông chủ” thì Honda Accord không dành cho bạn. Accord được sinh ra để phục vụ những người đang tìm kiếm 1 chiếc sedan rộng rãi nhưng vẫn có trải nghiệm lái linh hoạt và thú vị.

Trải nghiệm toàn diện

Phần khung xe mới của Accord thế hệ thứ 10 được áp dụng rất nhiều cải tiến so với đời trước. - Honda sử dụng tới 35 mét keo để dính các bộ phận kim loại tạo nên khung xe, giúp tăng 24% lực chống vặn xoắn của khung xe. Nghe rất khó tin nhưng đó lại là sự thật và sử dụng nhiều keo để kết dính các bộ phận khung gầm là xu thế chung của cả ngành xe hơi.

Honda cũng áp dụng nhiều vật liệu tiên tiến hơn để tăng độ cứng và giảm cân cho Accord đời mới. Chúng ta có khung xe được cấu thành bởi 54% là thép cường lực, trong đó 29% là thép siêu cường lực với độ cứng từ 980 đến 1.500 Megapascal. Các thanh ngang chịu lực ở đầu xe nay được chế tạo từ nhôm, và tay đòn dưới ở hệ thống treo 4 bánh xe cũng bằng nhôm. Nhờ các nỗ lực giảm cân đó nên Accord mới nhẹ hơn đời cũ khoảng 50 kg.

Accord mới có trọng tâm xe thấp hơn đời trước 10 mm giúp tăng sự cân bằng ở tốc độ cao và giúp xe vào cua nhanh gọn, linh hoạt hơn. Xe có tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước sau là 60/40 nhờ động cơ và hộp số nhẹ hơn. Xe còn có trục bánh xe trước rộng hơn 5 mm, trục bánh xe sau rộng hơn 20 mm, vị trí ghế ngồi thấp hơn 25 mm khiến chiếc xe sẽ mang lại cảm giác lái thể thao hơn, cân bằng hơn ở tốc độ cao.

Một cải tiến khác cũng rất quan trọng trong việc tạo ra cảm giác lái chân thực và thể thao cho Accord là hệ thống trợ lực vô lăng. Accord thế hệ thứ 10 sở hữu hệ thống trợ lực vô lăng điện với bánh răng kép giống như Honda Civic. So với các hệ thống lái trợ lực điện sử dụng bánh răng đơn - vốn rất phổ biến trên các dòng xe phổ thông hiện nay, hệ thống với bánh răng kép hấp thu cả lực điều khiển từ tay người lái lẫn lực hỗ trợ từ mô tơ điện hỗ trợ rồi cân đối với sự hỗ trợ một cảm biến mô men xoắn trước khi đưa ra quyết định tối ưu nhất tới hệ thống lái.

Động cơ của Honda Accord cũng rất đáng chú ý. Động cơ 1.5L tăng áp cho công suất tối đa 188 mã lực tại 5.500 vòng/phút và lực mô-men xoắn 260 Nm tại dải tua vòng cực rộng, từ 1.600 đến 5.000 vòng/phút. Lực mô-men xoắn dồi dào này hứa hẹn mang lại trải nghiệm thú vị hơn động cơ 2.4L nạp khí tự nhiên trước đó.

Tuy nhiên, các nâng cấp về mặt cơ khí của khối động cơ “tí hon” này mới đáng được nhắc đến. Đầu tiên là những bộ phận như pít-tông, tay biên và trục khuỷu. Đỉnh pít-tông được tạo hình xoáy đặc biệt để tối ưu quá trình đốt hòa khí. Phần thân pít-tông cũng được tối ưu để giảm lực tịnh tiến nhằm giảm rung động và ma sát. Phần lòng pit-tông được làm mát bằng một vòi phun dầu chủ động có nhiệm vụ xịt thẳng dầu áp suất cao vào lòng pit-tông để làm mát pít-tông. Thành xy lanh được phủ một lớp Molypden đặc biệt giúp giảm ma sát giữa xy lanh và pít-tông, qua đó giảm tổn hao công suất và giảm nhiệt độ do ma sát.

Hệ thống phối khí của động cơ Accord cũng “xịn” không kém. Nắp máy được đúc từ hợp kim nhôm với các ống dẫn khí xả được tích hợp thẳng vào nó, loại bỏ cổ góp khí xả cồng kềnh và phức tạp. Các van xả được làm rỗng ruột và lấp đầy bởi Natri, một kim loại mềm có độ dẫn nhiệt rất tốt. Thiết kế này giúp van xả được làm mát từ bên trong ra ngoài, điều khiến bộ điều khiển động cơ (ECU) không cần phải tăng tỷ lệ xăng/gió để làm mát van xả nữa. Hộp số CVT cũng được cải tiến với tỷ lệ truyền ngắn hơn hộp số CVT cũ khoảng 11%, điều này khiến xe tăng tốc nhanh hơn ở dải tốc độ thấp.

Vậy tất cả những nâng cấp đó sẽ mang lại trải nghiệm như thế nào? Honda Accord là mẫu xe mắc kẹt giữa 2 phân khúc: bình dân – sang trọng và trải nghiệm trong 3 ngày của tôi với chiếc xe này phản ánh đúng điều đó. Đây là một chiếc sedan có sự êm ái và mượt mà chẳng kém các mẫu xe Đức nhưng lại “lành” đúng kiểu xe Nhật. Nhìn một cách tích cực thì bạn sẽ có trải nghiệm êm ái và tiện nghi chẳng kém xe sang nhưng chi phí sử dụng và bảo dưỡng chỉ như mọi chiếc xe Nhật khác!

Tuy nhiên, nhìn một cách tiêu cực thì bạn phải bỏ ra một số tiền không hề ít (khoảng 1,5 tỷ để lăn bánh) nhưng chiếc Accord vẫn mang trên mình logo của một hãng xe phổ thông. Trùng hợp thay, giá lăn bánh của mẫu Mercedes C180 vừa trình làng cũng chỉ khoảng 1,5 tỷ nên rõ ràng những ai đang tìm kiếm một chiếc xe “sang” sẽ không chọn Honda Accord. Tất nhiên, Mercedes C180 có kích thước nhỏ hơn Accord nhưng vấn đề chính ở đây là sức mạnh thương hiệu và doanh số của 2 mẫu xe này đã chứng minh điều đó.

Honda Accord cũng không có tệp khách hàng trung thành như Toyota Camry, đối thủ trực tiếp của nó. Vậy lợi thế cạnh tranh của Accord là gì? Đó là trải nghiệm lái. Vần vô lăng, bạn sẽ thấy ngay giữa Accord và Camry, đâu là mẫu xe dành cho những người coi việc lái xe không chỉ đơn thuần là đi từ điểm A đến điểm B. Honda là một trong những hãng xe phổ thông hiếm hoi có thể căn chỉnh hệ thống trợ lực vô lăng điện của mình một cách tối ưu. Tối ưu có nghĩa là vô lăng có độ đầm, không quá nhẹ ở tốc độ cao, không quá nặng ở tốc độ thấp nhưng vẫn truyền tải tương đối rõ ràng cảm nhận mặt đường.

Khối động cơ tăng áp 1.5L của Accord cho độ vọt tốt hơn so với động cơ nạp khí tự nhiên của Mazda6 và Toyota Camry. Lực mô-men xoắn tối đa 260 đến ngay từ 1.600 vòng/phút cho bạn cảm giác thú vị ngay khi đạp chân ga, nhất là khi đi trong phố. Dù hộp số CVT của Honda Accord làm việc tương đối hiệu quả và gần như không bị trễ dây chun nhưng thực sự, một chiếc lái hay như Accord cần hộp số tự động có cấp để thực sự hoàn thiện. Hộp số CVT không có lỗi, chỉ đơn giản là nó không đủ tốt để thay thế hộp số tự động.

Kết luận

Honda Accord thế hệ thứ 10 là một chiếc sedan hạng D chuẩn mực, sở hữu mọi giá trị mà bạn tìm kiếm ở một chiếc xe gia đình êm ái, tiện nghi. Chắc chắn bạn sẽ không phải thất vọng khi chọn mua một chiếc Accord. Tuy nhiên, Honda Accord cần nhiều thứ hơn để thành công như mong đợi.